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¡Nuevo taller para empresas sobre ciclismo urbano!

Junto a Movilidad Responsable estoy fomentando el uso de la bicicleta entre las personas que se trasladan diariamente a su lugar de trabajo. A través de una charla dinámica y un módulo de práctica de mecánica básica, se desmitifican muchas cuestiones del ciclismo urbano. Motivación, diversión y grandes beneficios se consiguen con algo tan sencillo y grandioso como la bici.

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Bicis para mejorar el trabajo en equipo

El jueves pasado estuve en el Sofitel Cardales, colaborando en una jornada de capacitación corporativa. En un contexto lúdico, el objetivo era que un grupo de gerentes ensamblara de forma eficiente tres bicicletas. Para eso debían seguir varias pautas como por ejemplo, elegir las piezas que se iban a utilizar, sin llevarse de más y sin que les faltara ninguna. Para eso dispusimos todo en el gazebo que se ve en esta foto.

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Desarmamos tres bicicletas rodado 16 de cuadro tipo playera. Después de evaluar el tiempo del que se disponía para la actividad, decidimos el grado de dificultad y despiece. Separamos ruedas, manubrios, asientos, cubrecadenas, pedales, manijas de freno y puños.

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El entusiasmo que generó esta actividad en los participantes realmente me sorprendió. Ver a altos ejecutivos tirados en el suelo como chicos fue una experiencia única. Ejemplos como estos demuestran que la inseparable unión afectiva que nos queda a todos desde la infancia con las bicicletas, puede reflotarse a cualquier edad. Una vez más, la bici fue protagonista.

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El scoring para las bicis amarillas

EcoBici
Dentro de los cambios anunciados para los próximos meses, sería interesante que desde Eco Bici empezara a hacerse mucho hincapié en las responsabilidades de quienes usan el sistema. A esta altura ya casi todos conocemos los beneficios y derechos, ahora es momento de hablar de la otra parte.

Antes de proponer la idea de hoy insisto en lo que ya dije en posts anteriores: las Eco Bicis no son gratuitas sino públicas. Hay una gran diferencia en eso. Existe un costo de mantener todas esas cubiertas, cámaras, aros,  juegos de dirección, cadenas, etc… y sé que es considerable. Eso no es gratuito porque lo pagan los vecinos a través de sus impuestos y lo administra el Gobierno de la Ciudad.

Si todos ponemos para que esas bicis funcionen y ayuden a tener una movilidad más humana: ¿qué responsabilidad le cabe al usuario? Mucha. Cuidar la bici -que en ese momento es suya- es fundamental. No hay mantenimiento que valga si el mismo ciclista no tiene los cuidados básicos. Y es acá donde engancho con la idea.

Cruzar un semáforo en rojo con una bici amarilla es exponer el rodado a un accidente y un costo de reparación. Circular a contramano con una bici amarilla es exponerla a un accidente y un costo de reparación. Circular con auriculares en una bici amarilla es exponerla a un accidente… y sí… a un costo de reparación.

¿Quién pagaría ese costo de reparación? Pista: releer párrafo 2 =)

Entonces qué posibilidades habría de tener un sistema de “scoring” similar al que se le aplica a los automovilistas. Controles pertinentes mediante se penalizaría y (porqué no se premiaría!)  el uso incorrecto/correcto de las bicis públicas. 

El agente de tránsito con sólo mirar el número de bici y la hora de la infracción, ya podría saber de qué usuario se trata.

Ya sé… picante! ahí se los dejo.

 

CEOs que andan en bici y dan el ejemplo

Hace unos días tuve el gusto de conocer al ingeniero Hernán Morano, quien dentro de su trayectoria laboral llegó a ser Presidente/CEO de Skanska L.A, una de las compañías constructoras más grandes del mundo. Fue un gusto conocerlo, porque yo estaba enterado de que él, durante el tiempo que ocupó ese importante cargo, muchas veces iba a trabajar en bicicleta. Esto destierra el mito de que “está mal visto” que los CEOs u otros altos cargos jerárquicos vayan pedaleando hacia sus trabajos. Hernán demostró lo contrario… y sigue dando el ejemplo.

Hernán, durante una entrevista en la que nos conocimos.

Hernán, durante una entrevista en la que nos conocimos.

Bicis a la moda

¿Notaron la cantidad de tiendas de ropa que están incorporando bicicletas en las decoraciones de sus vidrieras? Hoy estuve en el Alto Palermo y me sorprendí.

En este lugar queda en claro que algo nuevo está pasando. Andar en bici es lo que está de moda y las marcas así lo entienden. Quieren quedar pegadas a este nuevo modo de vivir las ciudades. Ya sea por una movida solamente marketinera, o porque realmente lo sienten, es para celebrar que la sustentabilidad esté de moda. El desafío de los consumidores es mantenerla vigente.

¿Conocés otras vidrieras que tengan bicis? Mandame la foto que la agrego a este post.

Bici vidriera Merrel

Bici vidriera Pepe Jeans

Bici vidriera

Mi columna de noviembre en Pioneros

Pioneros Recoleta

Comparto con ustedes mi columna sobre medio ambiente y movilidad sustentable en el periódico Pioneros, publicación zonal de la Comuna 2 (Buenos Aires):


Buscando un barrio que camine más
Por qué peatones y ciclistas hacen crecer a Recoleta

Con mis amigos tenemos la costumbre de juntarnos al menos una vez por semana para cenar. El encuentro de ayer comenzó bastante más temprano, por lo cual decidimos arrancar con unas facturas para acompañar el mate.

Fuimos caminando a la panadería más cercana, y al llegar vimos que esa cuadra tenía la calle cerrada al tránsito vehicular por tareas de bacheo. Las grandes vallas y carteles de señalización sólo dejaban paso a peatones y bicicletas.

Entramos al local y mientras los demás elegían medialunas, churros y cañoncitos, yo me puse a conversar con Eugenia, la dueña del negocio.

-“Habrán bajado un poco las ventas estos días con la calle cortada. ¿No?”, le pregunté.

Admito que no esperaba su respuesta:

-“¡Al revés! Ya superamos el promedio diario”, me dijo.

Después me explicó que la mayoría de sus clientes eran de pocas cuadras a la redonda y llegaban caminando o en bicicleta.

¿Qué pasó? De pronto las obras de bacheo convirtieron la cuadra de la panadería en una especie de calle peatonal improvisada. Esto tal vez hizo que la gente del barrio se sintiera más cómoda y segura para acercarse hasta la panadería. Además Eugenia hace tiempo que tiene en la vereda uno de los clásicos bicicleteros de hierro en donde se pueden amarrar bicis.

Toda esta historia me hizo pensar en cuánto se pueden beneficiar los pequeños comerciantes locales de Recoleta, no con obras de repavimentación de una calle (cosa que es temporal y a veces puede ser contraproducente) sino con políticas claras que fomenten la movilidad de peatones y ciclistas.

Las compras en auto suelen hacerse lejos del hogar, generalmente en otros barrios y concentradas en grandes centros comerciales que cuentan con sectores de panadería. No está mal que estos existan, de hecho yo suelo ir de vez en cuando. Pero Eugenia no puede, ni debe competir con ellos. Ella es vecina de Recoleta, apostó por el barrio al establecer la pequeña panadería que le permite criar a sus hijos y merece una oportunidad.

Si queremos fomentar el comercio local “de y para” vecinos de nuestro barrio, tenemos que exigir en la Comuna 2 políticas de urbanización amigables con el medio ambiente y la economía del lugar. Un barrio que camina más y que se mueve en bicicleta se transforma en una comunidad que se ayuda a sí misma a progresar.

El ciclista desubicado

Es muy común ver esta situación cuando nos toca el semáforo. Ciclistas que se exponen adelantándose e invadiendo el radio de giro de la calle adyacente. Además de ser un obstáculo para quienes quieren girar, la posibilidad de que te lleven puesto es realmente alta.

Que no nos gane la ansiedad. Sepamos ubicarnos en el lugar que nos toca y al tiempo que nos corresponde. Actitudes como estas son las que, lógicamente, hacen que los automovilistas tengan de dónde agarrarse para estar en contra de las bicis en la ciudad.

La cultura de la bici urbana en Buenos Aires está en sus primeros años de vida. Es ahora cuando hay que ubicarse, reforzar los buenos hábitos y el respeto por el otro.

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If you´re going… to San Francisco (CBA)

Como les contaba antes, estuve en la ciudad de San Francisco, Provincia de Córdoba. Además de la limpieza y prolijidad que se ve en sus calles, también se ven montones de bicicletas por todos lados.

Al igual que otras ciudades argentinas, el automóvil no le ha quitado todo el espacio urbano a las bicis. Eso de entender que para distancias de 3 o 4 kilómetros lo ideal es pedalear, aún perdura en los adultos y por suerte se replica en los más chicos.

Por supuesto que la cantidad de autos creció en los últimos años, pero ha sabido complementarse de una manera inteligente con la bici. El desafío de esta ciudad es mantener ese equilibrio y que las facilidades para acceder a un auto no le quite a sus habitantes la sabiduría de elegir qué vehículo es el adecuado para cada tipo de viaje.

Les comparto algunas fotos que fui sacando durante mi estadía…

Gente pedaleando por el centro de la ciudad

Gente que vuelve de hacer las compras pedaleando por el centro de la ciudad

 

En algunas zonas aún se estaciona sin candado.

En algunas zonas aún se estaciona sin candado.

 

Conviven los estacionamientos para autos y bicicletas

Conviven los estacionamientos para autos y bicicletas

Por qué son lo peligrosos los contenedores en las ciclovías

De noche se vuelve más evidente: los contenedores en ciclovías de doble mano son muy peligrosos, pero aún no hay indicios de que vayan a cambiarlos de lugar. Por el momento, tengan mucho cuidado al sobrepasar uno de estos.

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Mini centros de transbordo bici-subte

Con el crecimiento del uso de la bici en Buenos Aires, empezó a ser común este tipo de imágenes: bicicletas amarradas a las bocas de subte. Se están transformando en “mini centros de transbordo”. Al parecer esto puede evolucionar de dos maneras:

1) Habrá una creciente demanda de bicicleteros, postes u otros elementos para amarrarlas.
2) Se podría permitir el ingreso al subte con los rodados.

El correr de los meses, las políticas de espacio público y transporte nos irán dando la respuesta…

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